EURO CHALLENGE 2011
4月 6th, 2011
Renault 4 GTL
4月 1st, 2011
旧車はいい。現代のクルマにはない魅力を持っている。古いのに、いまとなってはその価値は新しい。エアコン、パワステ、パワーウィンドウなし。当然キャブ！ メカの塊は電子制御なんていうバイアスを通さず、その質感をダイレクトに人へ伝えてくれる。しかし、現代おいてその魅力的な価値を味わうためには、当然それなりの“何か”が必要だ。それは心の余裕か、お金の余裕か、それとも惜しみない愛情か？
démarreur | Valeo
3月 31st, 2011
「シトロエン志都呂Meet」2011春
3月 24th, 2011iGrip | HERBERT LICHTER
3月 10th, 2011サイクルキャップ､サコッシュ､レインコート｡
2月 28th, 2011Peugeot 106 1.6 Rallye
2月 28th, 2011
106ラリーには3種類のモデルが存在する。1.3リッターSOHCの“テンサンラリー”、1.6リッターDOHCの“ラリー16V”、そしてこの2台の間を埋めるような形で存在する1.6リッターSOHCの“テンロクラリー”。テンサンラリーとラリー16Vはともにキャラクターの立ったクルマなので、一言でその特長を述べやすい。テンサンラリーはまさに競技車ベースと言えるスパルタンさが美点であり、ラリー16Vは快適に“競技車っぽさ”が味わえる。しかし、ことテンロクラリーに関しては「どこがいいの？」と聞かれると「うーん……」と首をかしげてしまう。以前オーナーだった私自身でさえ、だ。
FIAT Panda CLX Selecta
1月 29th, 2011
馬力はたったの50ps、パワステやエアコンすら装備されていない（クーラーはある）。特別凝ったメカニズムを持っているわけではなく、荷物がたくさん積めるわけでもない。自慢できることと言えば、ジョルジェット・ジウジアーロによるデザイン、ということくらいか。そんな（はっきり言って）古臭くて、ロースペックで、ちっとも現代的じゃないクルマにもかかわらず、多くの人々に支持され、モデルチェンジを重ねながらもいまだに存続している不思議。それはフィアット・パンダ。たかがイタリアの大衆車、パンダってナンダ？