RENO blog

いやぁ、じつに惜しい。もうね、惜しいという言葉はこのクルマのためにあるんじゃないか、と思うくらい惜しい。ルーテシア16Vに乗ったときと同じくらい、いやそれ以上に惜しい。なんでかって？　だって、16Vはちゃんとディーラーで売ってくれたじゃないですか。モデュスは売ってくれなかった。こんなにいいクルマなのに……。「○○なのに～」を連発してしまう気持ち、きっとモデュスに乗ったことのある方なら分かってくれますよねぇ？

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とにかく「効率、効率」と叫ばれる世の中である。エコという概念が憚るようになってから、その傾向はさらに強くなったように思う。燃料を削り、空気抵抗を削り、すでにあるものに関しては、それをいかに使い切るかに要点を置く。狭い室内なら、めいっぱい広く使えるように工夫する。少ない排気量のエンジンなら、そのなかでめいっぱい出力を稼ごうとする。もちろん、制約があるからこそ知恵が生まれ、クルマはより快適なものにブラッシュアップしていくのだから、効率を求める考え方はまったく否定しないし、いまの時代においてはまったく正しい。ただそういう考え方が支配的になればなるほど、このクルマの存在価値が活きてくることは確かだ。

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ルノーは商用車から乗用車まで幅広くラインナップし、生産のボリュームゾーンは大衆車だ。でも、同じ大衆車を多く手掛ける日本の大手カーメーカーのように守りの姿勢はあまり感じない。それは先月アップしたルーテシアV6やスピダー、アヴァンタイム、そしてこのカングー・ビバップのように「普通、作らんでしょ！」というモデルをちょこちょこ出してくるからかもしれない。そういう個性派な1台は、数こそ少ないが、ルノーを革新的な企業だと思わせるのに充分な印象を与える。「ルノーは何かやってくれる」。そういうワクワク感がある。

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クルマをかっこよく見せるのは、あんがい簡単だ。まずボディに対して少し大きめのホイール＆タイヤを履かせること。次にオーバーフェンダーなどを装着し、ウェストラインより下をワイドすること。そして最後に車高を下げること。最低限この3つが行われていれば、たいていのクルマはかっこよく見える。WRCのラリーカーしかり、DTMのツーリングカーしかり、かつてのF2キットカーしかり。しかし、競技車では数あれど、市販車になるとこの条件に添ったクルマはなかなか見つからない

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やっぱりそうだ。と、このクルマに乗って再認識した。とんがったものを持ってるクルマは楽しい。その“とんがり”を手に入れるために他の何かが犠牲になったとしても、だ。多くの人はその犠牲を短所や欠点と呼ぶだろう。でも短所をおそれるがために長所も引き出せないなんて、それじゃただのフツーのクルマじゃないか。そんなのは、つまらないに決まってる。このクルマがおもしろいのは、短所になってしまうことをおそれず、長所をズバッと伸ばしたところ。その爽快感に尽きる。

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一般公開された3日から9日間開催されていた東京モーターショーが昨日閉幕しました。2009年の開催時よりも期間が短かったにも関わらず、総入場者数は84万2600人と前回の61万4400人を大幅に超えました。増員理由には開催地や開催時間、割引制度などいろいろな仕掛けが功を奏したのでしょうけど、やっぱりトヨタ/スバルの「86/BRZ」の話題性が大きかったかもしれないですね。トヨタの86なんてクルマを一目見るだけで1時間待ち。人気の遊園地のようです。

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いよいよ東京モーターショーも本日の日曜日で終了を迎えます。あれ、本来ならこれで終わりなはずなのに……と振り返って見ると、僕、更新のタイミングを間違えてますね。2回目の時点から。まぁ、いいや。とりあえず9日間の会期なのでヴィブルミノリテ的には明日が最終日ということにしましょう。最終日は総括的な話をしようかなと思っているので、ブース紹介はきょうでおしまいです。

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商用車のボルボ・トラックと三菱ふそうをご紹介したあとは、さらにディープな世界へ。一般の人は見向きもしない部品・機械器具の出展社のなかで特に気になった「インファステック株式会社」の製品をお届けします。

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昨日の「ボルボ・トラック」に引き続き、本日も商用車です。三菱ふそう。ダイムラーグループの一員としてトラック、バスを生産し、アジアを中心に販路を拡大しています。ちなみに三菱ふそうの「ふそう」は日本の異称である「扶桑」から来てるんだってさ。

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メディアが紹介する東京モーターショーのレポートでもあまり大きく扱われないのがトラックなどの商用車。でも自動車がモノを運ぶためにつくられたものだとしたら、トラックはまさにその使命を果たし続けているわけで、私たちが生きていく上でなくてはならない“働くクルマ”なのです。

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