スゴイにも､限度あると思いますが･･･
欧州ではディーゼル車が主流となりつつあります｡
低廉な燃料を高圧縮で発火させて燃焼するエンジン｡
ある意味合理的ではあるが､慢性的にノッキング等の症状は止むなしだし､そもそも燃料が低廉なので､綺麗に燃えてはくれない｡制御が緻密になって､よっぽどよっくはなてきたが､煙も出る｡いわゆる､粉塵｡
だが､環境等を鑑みて､その､ディーゼル車特有の”粉塵”を撒かないよう､PMフィルターなるものが普及しています｡
が､ディーゼルの粉塵の発生を防げてるわけではない｡
出るものは出るから､それをPMフィルター内で止めて､定期的に燃焼させるか交換するかでしのいでるわけで･･･
その粉塵を如何に少なくするかに､各社様々な方策を考えているんです｡
必要な人が多いから､各社考えるんです｡そこに掛かるコストも､必要な人が多いと賄える｡だから､様々な方策で挑んでおります｡
(極東の島国に於かれましても､I原さんがペットボトル振ったって､相応の対策はできると思うんです｡が､言うだけのヒトは多いが必要でホントにやる人が少ないから､こんな状況になっちゃってるわけですが･･･正直私は狭い日本で必要かと言われると･･･ま､おいといて･･･)
YACCO社のその一つの解釈が､VX-1703FAP､これでシリンダー内壁に付着したオイルの燃焼を軽減させ､驚異の耐久性を製品化したんですが･･･
それ以上のものも､ある｡
YACCO VX-2103 FAP 5W30
フォルクスワーゲンの最新の規格 (VW504.00/507.00)はもちろん､メルセデスベンツのMB229.51/229.31や､BMWのLL-04､さらには国内では数少ないポルシェ規格A30(カイエンV6エンジン)をもクリアーした最新のオイルです｡
らしいです｡永豊商事曰く｡
(さすがに画像をどっかテキトーに拾ってきて貼るってほど矜恃無いこと､やりそうだったけど､やめました｡)
もちろん､ディーゼル車での使用を考慮してますが､ガソリン車には､燃料希釈等が軽微というかさほど影響しないので､超絶耐久性のエンジンオイル､となります｡
お勧めではありますが･･･
いや､スゴイのかもしれない｡けど､値段もスゴイよ｡
正直､私は､どうかなぁ･･･
でも､ホスィというお話し次第で､承りますので､是非ご相談下さい｡
(在庫は怖くて置けません｡(汗))
